ติดตามสถานการณ์
สถานการณ์ Neta ประเทศไทย — ไทม์ไลน์แบบมีวันที่และแหล่งอ้างอิง
บันทึกเหตุการณ์สำคัญของ Neta ในไทยตั้งแต่ยุครุ่งเรืองจนถึงปัจจุบัน สำหรับเจ้าของ ผู้ซื้อ และผู้ขายมือสองที่ต้องตัดสินใจจากข้อเท็จจริง ทุกรายการมีแหล่งอ้างอิงตรวจสอบได้
อัปเดตล่าสุด 2026-07-08 · หน้านี้อัปเดตต่อเนื่องเมื่อมีเหตุการณ์ใหม่
ตลาดมือสองปรับสมดุลใหม่ — ราคาประกาศ ~33–50% ของราคาใหม่
ประกาศขายจริงกลางปี 2569: Neta V ปี 2566 ไมล์สูงตั้งขายราว 185,000 บาท, V-II ปี 2567 ไมล์ 20,000 กม. ราว 259,000 บาท และมีดีลเลอร์บางรายจัดไฟแนนซ์รถ Neta มือสองได้จริง (เช่น V-II Smart ที่ ~277,000 บาท ผ่อน ~5,100 บาท/เดือน 72 งวด) ราคาประกาศไม่ใช่ราคาปิด — ยอดขายผ่านจริงยังอ่อน แต่ตลาดไม่ได้เป็นศูนย์อย่างที่กลัวกัน
ที่มา: RodPromptKai — Neta listings · EV2Car — Neta V · PCC Car — financed used V-II
ราคารถ EV จีนมือสองทั้งกลุ่มเหลือ ~47% ของราคาใหม่
ข้อมูลภาคอุตสาหกรรมถึงเมษายน 2569 ระบุมูลค่าคงเหลือของรถ EV/PHEV แบรนด์จีนมือสองเฉลี่ยราว 47% ของราคาใหม่ บางรุ่นเสื่อมราคาราว 40% ต่อปี — Neta อยู่ปลายลึกของช่วงนี้เพราะปัจจัยบริษัทแม่ ตัวเลขนี้คือบริบทที่ผู้ซื้อควรใช้เทียบว่าส่วนลดของ Neta 'ลึกเป็นพิเศษ' แค่ไหน
ระบบนิเวศซ่อมอิสระเข้ามาแทนที่ศูนย์
อู่ EV อิสระที่เชี่ยวชาญ Neta กลายเป็นที่พึ่งหลักของเจ้าของ — มีรายงานอู่ที่รับ Neta ราว 20 คันต่อวัน และช่องทางอะไหล่มือสองแบบ 'เซียงกง EV' เริ่มมีชิ้นส่วน Neta หมุนเวียน ชุมชนเจ้าของจัดระเบียบกันเองผ่านกลุ่ม Facebook เพื่อแชร์อู่และแหล่งอะไหล่ นี่คือแบบแผนเดียวกับตลาด Chevrolet หลัง GM ถอนตัวปี 2563
ดีลเลอร์ระบาย V-II ค้างสต็อกราวครึ่งราคา; หนี้ดีลเลอร์ 400 ล้านบาท+
ดีลเลอร์ที่ถูกค้างชำระเงินอุดหนุนเริ่มระบายรถใหม่ค้างสต็อก โดย V-II ถูกขายราว 280,000–319,000 บาท (ประมาณครึ่งหนึ่งของราคาตั้ง) รายงานข่าวระบุ Neta ประเทศไทยมีภาระต่อดีลเลอร์รวมกว่า 400 ล้านบาท และเครือข่ายโชว์รูมหดจากราว 60 เหลือราว 40 แห่ง ราคารถใหม่ระบายสต็อกนี้กลายเป็นเพดานราคามือสองโดยตรง
ที่มา: KrASIA — Neta in deep trouble in Thailand · Bangkok Biz News · Thansettakij
เส้นตายแผนเยียวยา 'อะไหล่เข้าภายในกรกฎาคม 2568' — สภาผู้บริโภคไม่เชื่อถือ
Neta ประเทศไทยให้คำมั่นว่าอะไหล่จะเข้ามาภายในกรกฎาคม 2568 พร้อมขยายประกันให้ผู้ได้รับผลกระทบ 4–6 เดือน แต่สภาองค์กรของผู้บริโภคประเมินว่าแผนดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือ เนื่องจากซัพพลายเชนของบริษัทแม่อยู่ในกระบวนการพิทักษ์ทรัพย์ ผู้ใช้ยังรายงานการรอซ่อมนานสูงสุดราว 10 เดือน
ที่มา: Thairath — สภาผู้บริโภคโต้แผนเยียวยา · TCC — ไทม์ไลน์ปัญหา Neta
Hozon (บริษัทแม่ Neta) เข้าสู่กระบวนการล้มละลายที่จีน
ศาลจีนรับคำร้องกระบวนการล้มละลาย/ฟื้นฟูกิจการของ Hozon New Energy ผู้ผลิตรถ Neta โดยมีเจ้าหนี้ผู้ผลิตชิ้นส่วน 134 ราย มูลหนี้ราว 2 พันล้านหยวน นี่คือจุดเปลี่ยนที่ทำให้ปัญหาอะไหล่และประกันในไทย (รถบนถนน ~25,000 คัน) กลายเป็นปัญหาเชิงโครงสร้าง ไม่ใช่ปัญหาชั่วคราว
ที่มา: Autolife Thailand — Hozon bankruptcy (CCTV/Reuters) · Dailynews
ผู้บริโภคร้องเรียนสะสม: CDU เสีย รออะไหล่ ป้ายขาวไม่ออก ศูนย์ปฏิเสธเคลม
ไทม์ไลน์ของสภาองค์กรของผู้บริโภคและ สคบ. บันทึกปัญหาซ้ำ ๆ ของผู้ใช้ Neta: ชุดชาร์จ CDU เสียเป็นวงกว้าง อะไหล่ขาด รถใหม่บางล็อตจดทะเบียนป้ายขาวไม่ได้ และศูนย์บางแห่งปิดหรือปฏิเสธรับเคลมจากลูกค้าที่ไม่ได้ซื้อจากสาขาตน ประเด็นเหล่านี้กลายเป็นเช็คลิสต์มาตรฐานที่ผู้ซื้อมือสองต้องตรวจรายคัน
ที่มา: TCC — ข้อร้องเรียน Neta · The Standard — ผู้ใช้ Neta ร้องเรียน · OCPB
ประกันภัยเริ่มถอย: บางบริษัทหยุด/ชะลอรับประกันชั้น 1 รถ EV
บริษัทประกันบางแห่งชะลอหรือหยุดรับประกันชั้น 1 สำหรับรถ EV บางกลุ่มรวมถึง Neta ขณะที่โบรกเกอร์เฉพาะทางยังเสนอชั้น 1 สำหรับ Neta เริ่มราวปีละ 15,000 บาทพร้อมดีดักส์ ประกันภัยกลายเป็นด่านสำคัญของดีลรับช่วงผ่อน เพราะไฟแนนซ์กำหนดให้มีกรมธรรม์ใหม่ก่อนโอนสัญญา
ที่มา: Thairath — คู่มือประกัน EV · Ch3Plus — Tokio Marine ชะลอรับประกัน EV · Saveprakan — Neta ชั้น 1
ยุครุ่งเรือง: ยอดส่งมอบ Neta พีคในไทย (~25,000 คันบนถนน)
ปี 2566 คือปีทองของ Neta ในไทย — Neta V ทำยอดขายในกลุ่มซิตี้อีวีราคาเข้าถึงได้ และเครือข่ายโชว์รูมขยายถึงราว 60 แห่ง รถกลุ่มปี 2566–2567 ที่ผ่อนมา 12–30 เดือนนี่เองคือซัพพลายหลักของตลาดขายดาวน์/มือสองในปัจจุบัน
ที่มา: 9carthai — เครือข่ายดีลเลอร์ Neta · KrASIA — Neta Thailand background
ความหมายต่อผู้ซื้อ-ผู้ขายมือสอง
ตลาดปรับราคาลงสะท้อนความเสี่ยงแล้ว — สิ่งที่ชี้ขาดดีลจึงเป็นหลักฐานรายคัน: SoH แบตพร้อมหลักฐาน สถานะเคลมประกันจริง ป้ายขาว และไม่มีอาการค้างรออะไหล่ ดูราคากลางล่าสุดที่ดัชนีราคา และวิธีตรวจแต่ละเรื่องในคู่มือของเรา